Русские авиатриссы

[N.G.J.]

Я доживу до старости, быть может,
И не коснусь подножки самолета, —
Как будто он не мною прожит —
День торжества над Тягою земной!
Я доживу до старости, быть может,
Не видя сверху башни — ни одной!
И вниз земля не уплывет от взора,
И не забьется сердце в такт мотору,
Надоблачного не увижу кругозора,
Ни на миг от земли не оторвусь...
Какая грусть, Боже, какая грусть!

С грустью писала поэтесса начала XX века Мария Моравская.
И, казалось бы, нельзя с ней не согласиться. Доступ к новшествам технического прогресса, к экспериментам был закрыт для женщин. А уж подумать о регулярных гражданских перелетах и вовсе никто не мог.
Однако зарождение авиации не обошлось и без женского вклада в общее великое дело. И то был по-настоящему тяжелый путь. Фантастическое приключение, в виде воздухоплавательной прогулки с кавалером, могло обернуться истинным призванием в таких, всё же исключительных, случаях.
То были женщины с воистину печальными судьбами... и бесконечной любовью к небу.

читать

Зверева Лидия Виссарионовна (1890 – 15.05.1916).


Дочь боевого генерал-майора, героя Балканской войны 1877-1878 годов - Виссариона Лебедева, жена лётчика Владимира Викторовича Слюсаренко. Лидия Зверева - выпускница Белостокского института благородных девиц. 25 июня 1911 года она поступает в только что открывшуюся авиационную школу "Гамаюн", Первого российского товарищества воздухоплавания, в числе трёх первых учеников (двое других были мужчинами). Из дневников Зверевой: "Школу пилотов я окончила для того, чтобы полностью посвятить себя авиации. Думаю начать, как и большинство моих коллег, с показательных полётов, затем займусь инструкторской работой и, наконец, буду, обязательно строить и испытывать аэропланы». 10 (23 августа по новому стилю) 1911 года получила диплом авиатора № 31, став первой русской женщиной-авиатором. Она, первой из женщин, выполнила мёртвую петлю Нестерова, штопор Арцеулова, пикирование с выключенным мотором. И хотя несколько раз попадала в смертельно опасные ситуации, отделывалась лишь царапинами и ушибами. Её бесстрашием восхищались мужчины-авиаторы. Известный летчик Константин Арцеулов, учившийся вместе с ней в авиашколе, впоследствии вспоминал: «Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на её мастерские полёты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все рисковали подниматься на большую высоту». В апреле 1913 года она с мужем открывает в Риге авиашколу и авиационные мастерские. В эти же годы Лидия Зверева начинает свою работу, как конструктор новых самолётов и как испытатель, в том числе, и скоростных истребителей. С началом Первой мировой войны мастерские Слюсаренко и Зверевой были перебазированы в Петроград и действовали как небольшой завод - «Авиационная фабрика Слюсаренко». До мая 1916-го года предприятие выпустило для фронта около восьмидесяти боевых машин — «Фарманов», «Ньюпоров» и «Моранов», в модели которых было внесено много технических новшеств. Зверева скоропостижно скончалась в Петрограде 15 мая 1916 года от брюшного тифа в возрасте 26 лет. Во время похорон первой русской женщины-авиатора над кладбищем кружили аэропланы с Комендантского аэродрома. История стремительной смерти авиатриссы вызвала подозрение у её мужа, Владимира Викторовича. Тем более, что после смерти Лидии Зверевой бесследно исчезли чертежи новых самолётов, над которыми работала его жена. Слюсаренко был убежден, что Лидия была убита агентами германской разведки, хотевшими, во что бы то ни стало уничтожить талантливую молодую женщину-авиаконструктора. Но власти не придали значения ряду странных обстоятельств смерти Лидии Виссарионовны Зверевой и признали её смерть естественной.



Евгения Михайловна Шаховская (1889-1920).



Второй авиатриссой царской России была княгиня Шаховская. Первая в мире женщина - военный лётчик. Авиацией заинтересовалась благодаря своему одному своему возлюбленному, летчику Попову. Лицензию пилота княгиня Шаховская получила 16 августа (29 августа - по новому стилю) 1912 года в Германии, поскольку в России такой возможности для гражданских лиц ещё не было. Летала как на одиночных, так и на парных аэропланах. Во время одного из полётов в апреле 1913 года в паре со знаменитым русским авиатором Всеволодом Михайловичем Абрамовичем произошла авиакатастрофа, в которой Абрамович погиб, а Шаховская выжила. Многие вину за гибель Всеволода Михайловича возлагали на княгиню Шаховскую, считалось, что у них был роман. Всё это сильно повлияло на душевное состояние княгини, однако с началом Первой Мировой войны Шаховская подала прошение Николаю II об отправке её на фронт в качестве военной лётчицы. Прошение было удовлетворено и с ноября 1914 года Евгения Шаховская служила прапорщиком в 1-м армейском авиаотряде Северо-Западного фронта. Правда чуть более месяца, так как была арестована по обвинению в шпионаже (увы, правдоподобность и подробности этого дела не могут быть исследованы из-за сгоревших архивов). Известно только, что лишь благодаря личному вмешательству царя она избежала смертной казни, которую заменили на пожизненное заключение. Княгиню освободили во время Февральской революции. К сожалению, точно не известно, как и когда закончился жизненный путь княгини — то ли в 1919 году, то ли годом позже. По одной из версий, Шаховская все-таки стала военспецом-летчиком в Красной армии. Но после того как, обнаружив неполадки в двигателе, застрелила своего механика, была по приговору военного трибунала расстреляна. По другой версии, в соответствии с рекомендацией Луначарского, Евгения была направлена в распоряжение Киевской ГубЧК. Там и была убита — во время затеянной перестрелки с коллегами. Историки согласны лишь в одном — причиной неадекватного поведения княгини стало употребление наркотиков.




Голанчикова (Галанчикова) Любовь Александровна (1889–1961)

Профессиональная певица. Знакомство с летчиком М.Ефимовым стало для неё толчком к авиаторству. Окончила авиационную школу "Гамаюн", и 22 октября 1911 года ВАК вручил ей диплом пилота – авиатора № 56. В 1912 году она совершает большое турне по российским городам с показательными выступлениями. 2 мая 1912 г. разбилась в Риге. После выздоровления в Петербурге на конкурсе военных аэропланов происходит её знакомство с знаменитым конструктором А. Фоккером. В ноябре 1912 г. в Берлине ставит на самолёте "Фоккер" мировой рекорд высоты для женщин. Л. Голанчикова становится шеф-пилотом фирмы "Фоккер". Летом 1913 г. ей довелось участвовать в перелёте Берлин-Париж и, уже во Франции, она продолжила свои выступления. Когда разразилась война, Любовь Александровна вернулась в Россию. Она передала свой "Вуазен" армии и на время отошла от лётного дела. Но "болезнь неба" дала о себе знать и вскоре Голанчикова стала проводить испытания аэропланов, выпускаемых фабрикой Ф.Ф. Терещенко. Поначалу Голанчикова приняла революцию и вступила в тренировочную эскадрилью ВВС Красной Армии, совершила несколько боевых вылетов, но в основном занималась подготовкой красноармейцев-пилотов. После окончания Гражданской войны Голанчикова эмигрировала сначала во Францию, затем в США. В Нью-Йорке подрабатывала шофёром. Там же, в Нью-Йорке, в 1961 году Любовь Александровна скончалась.



Самсонова Елена Павловна (1890–1958)
Е.П. Самсонова – дочь военного инженера, окончила с золотой медалью курс Белостокской гимназии, состояла слушательницей Бестужевских курсов в Петербурге. Окончила шоферские курсы в Варшаве. В сентябре 1913 года участвовала в соревнованиях в пригороде Москвы. Была награждена по итогам соревнований специальным призом – аналогом современного приза "За волю к победе". Такой успех именно этой, хоть и единственной женщины, на сложной трассе автокросса особенно ни кого не удивил. Помимо того, что Самсонова стала виртуозным водителем, она была еще и одной из первых российских летчиц. Летом 1913 года в школе Б. Масленникова Самсонова сдала пилотский экзамен (диплом пилота-авиатора ИВАК №167 от 23.08.1913). Испытания проводились в присутствии комиссии Общества воздухоплавания по принятой в России программе. Требовалось, чтобы летчица, поднявшись на высоту не менее 50 метров, описала 10 "восьмёрок" вокруг двух укреплённых на поле флагов и совершила 2 планирующих спуска в намеченный круг диаметром 50 метров. Е.П. Самсонова поднялась на высоту до 300 метров и прекрасно выполнила всю программу испытания. Комиссия признала её достойной звания пилота. Самсонова стала первой женщиной-пилотом, получившей диплом на Московском аэродроме, и 5-й в России – после Галанчиковой, кн. Шаховской, Зверевой и Анатра. После начала Первой мировой войны Самсонова пошла работать сестрой милосердия в военный госпиталь в Варшаве, но затем быстро сменила косынку с красным крестом на "баранку" в 9-й армии. В Галиции она служила шофёром с октября 1914 года по февраль 1915 г., затем её отправили в Москву для "поправки здоровья". По неподтверждённым данным, Самсонова возила генерала, составившего ей протекцию в переводе в 5-й КАО. Военной "пилотессой" она пробыла недолго, т.к. командир отряда Г.Л. Шереметьев, очень недовольный присутствием женщины среди лётчиков и не слишком веривший в её способности пилота-разведчика, добился её откомандирования. Весной 1917 года премьер-министр Временного правительства А.Ф. Керенский официально разрешил женщинам служить в армии. Е. Самсонова попала служить в 26-й КАО вместе с С. Долгорукой и, возможно, совершила несколько боевых вылетов на разведку в качестве наблюдателя. После Гражданской войны Самсонова работала преподавателем физкультуры в Сухуми.



Софья Алексеевна Долгорукова. (1887 - 1949)
Родилась в семье сенатора, графа Бобринского. В Женском институте изучала медицину. В период 1907—1912 годов в качестве врача-хирурга много времени проводила в госпиталях. За волонтёрское участие в Сербско-болгарской войне получила награду из рук сербского короля Петра I (за работу в холерном лагере).
Состояла членом Императорского Российского Автомобильного Общества. Была единственной женщиной среди 48 участников Киевского автопробега протяжённостью 3200 км на приз Его Императорского Величества Николая II, проходившего с 16 по 29 июня 1910 года. В начале 1910-х годов увлеклась авиацией. В 1912 году прошла начальную лётную подготовку в Шартской школе пилотов-авиаторов французского аэроклуба под руководством господина Блерио в Париже. Вернувшись в Россию, поступила в школу пилотов Императорского Российского Аэро-клуба (ИВАК) и 5 апреля 1914 года получила удостоверение пилота № 234. С началом Первой мировой войны ходатайствовала о назначении в военную авиацию, но прошение было отклонено, и княгиня Долгорукая ушла на фронт сестрой милосердия. Весной 1917 года премьер-министр Временного правительства А. Ф. Керенский официально разрешил женщинам служить в армии. Софья Долгорукая служила в 26-м КАО (корпусной авиационный отряд) вместе с Еленой Самсоновой и, возможно, совершила несколько боевых вылетов на разведку в качестве наблюдателя. После установления Советской власти уехала в Англию. В 1921 году возвратилась в СССР, чтобы вызволить из тюрьмы своего мужа и уже вместе с ним вернулась в Лондон. Не сумев устроиться врачом, она стала шофером в Париже, где и умерла в 1949 году.



И дополнение.
Самая первая:


Элиза Раймонда Дерош (1886 - 1919 гг) была профессиональной актрисой. К 20 годам она сделала успешную театральную карьеру, выбрав звучный сценический псевдоним «баронесса де Ларош». Самозванная «баронесса» была хороша собой, женственна и кокетлива, а ее экстравагантные туалеты производили фурор в парижских салонах. Все изменилось в одночасье. Как-то она обедала со своим приятелем, авиатором Шарлем Вуазеном, и он вдруг предложил ей «прокатиться» на аэроплане. Первый полет произвел на «баронессу» такое сильное впечатление, что она уговорила Вуазена дать ей несколько уроков самолетовождения. Вскоре Раймонда де Ларош стала первой в мире женщиной, которая самостоятельно подняла в небо самолет и пролетела на нем шесть километров. А уже через полгода, 8 марта 1910 года, Международная федерация аэронавтики выдала ей – первой в мире женщине! – лицензию пилота.

Fin

@темы: фотографии, арт, fur Damen, Das ist Krieg!, чит-перечит, Russland, Aviatik

Comments

восхищаюсь!
вот с кого мне стоит брать пример)))

[N.G.J.]

a_erosmith Я рад, что вам понравилось)
Это я ещё многих не называл.

у женоненавистника получился полезный пост!

N.G.J. я сама всегда хотела выучиться на пилота, правда пока я этим не озаботилась, в силу разных причин.

женоненавистника?)) у вас каждый пост полезен, вообще-то.

[N.G.J.]

a_erosmith Сейчас летают всё выше. И перегрузки всё тяжелее.

Правда?!
Я иногда считаю, что женщины хуже. Например, в пятницу меня убила блондинсистая девица, которая не знала, что такое гуляш

N.G.J. мне бы хоть на каком, честно говоря, главное-в небо))
меня самолеты гипнотизируют.

правда. благодаря вашим постам, у меня появилось много новых любимых художников.
это же пятница. в пятницу происходят самые странные вещи.

[N.G.J.]

a_erosmith а меня почему-то гипнотизируют только очень старые самолёты
как же хорошо, что у вас столько увлечений!

О! Это очень приятно читать! Я думал, что тут интересны только слэшеры или художники
Нормальная среднестатистическая женщина, которая ест за 90 р. на Тверском бульваре. В общем, мозг ей не нужен

N.G.J. времен первой мировой?
мне бы в сутках 36 часов-было бы совсем хорошо. как-то привыкла интересоваться всем, дотошно и занудно)

а почему я не видела слэшеров?))
а на Тверском бульваре можно поесть за 90 р.? и почему ей не нужен мозг?

[N.G.J.]

a_erosmith и чуть до, и чуть после)
Похвально. Но утомительно)

не знаю)) может, вы не знаете, что они - это они))
Можно. Ланч. Потому, что смазлива

N.G.J.
нисколько не утомительно. в мире столько всего интересного)

да я как-то их слэшерами-то не считаю...))
на одной смазливости далеко не уедешь.

[N.G.J.]

a_erosmith
Верите в невозможное?)

Уедешь. Поверьте мне, как мужчине. Ну, может, самая примитивная хитрость

N.G.J. не верю в существование невозможного))

быть может. но это так скучно. хотя и не бесперспективно.

[N.G.J.]

a_erosmith
для юности самое то)

я сочувствую этим типовым людям

N.G.J. для буддиста-тоже)

к счастью, с такими людьми я практически не контактирую.